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松戸駅西口の交通動線問題

◆ 1)松戸駅西口エリアの車両交通主動線の設定

対象エリア
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松戸駅西口エリア(北:根本立体、西:旧水戸街道、南:伊勢丹南側道路の範囲)では、中央の駅前通り・西の旧水戸街道という主動線は明確ですが、エリア内の道路には一方通行や指定方向以外通行禁止などの交通規制が多く主動線と成り得ない状態です。
しかもエリア内には数多くの立体駐車場が点在しており、幹線である旧水戸街道からエリア内に進入する車が相当多く、エリア内交通が混乱する原因になっています。

そもそも、このエリアは開設当初の「ららぽーと」とほぼ同じ面積なので、外側に巨大な駐車場を設けてエリア内は公共交通と歩行者・自転車優先にしたところで支障のある広さではありません。松戸市の駅前再開発も当初はこのような計画でしたが残念なことに頓挫してしまいました。しかし数多くの駐車場を今さら移転することは不可能です。

そこで、車の動線はできるだけ限定し、歩行者・自転車が安心して通行できる空間とする方法が効果的だと考えられます。それにはメインとなる車動線の利便性を高める必要があります。一方通行などの規制が多いと裏道に入り込む車が多くなります。
コの字型の範囲
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旧水戸街道の文化ホール交差点から伊勢丹通りへ、その先の辰正堂前通りを経てDマート横から旧水戸街道に至る「コ」の字型の道路は西口エリアの中央部を結んだ形になります。
この道路を駅前通り、旧水戸街道に次ぐ3番目の動線として活用することが出来ると考えます。

この案では駅前広場西側の交差点化に加えて伊勢丹通りの相互通行化を想定します。これで車の動線が非常にすっきりする点に注目して下さい。
この改善によって駅前通りで南北に分断されていた西口エリアが結ばれ、南北のエリアを行き来しなければならない宅配など商用車両も混雑する旧水戸街道を迂回せずに効率良く巡回することが可能となります。従って全体的な走行距離も短くなりエリア全体の混雑緩和が期待できるほか環境にも良い結果が得られるはずです。